sör és benzin

Újra eltelt egy nap naplopással. Holnap jönnek a téglarakó emberek, de most téglarakás helyett kiássák apám betemetett szerelőaknáját, és ha minden a terv szerint alakul, szombaton nekiállhatunk kiszedni a pirosból a váltót.

Időközben észrevettem, hogy a feketén hiányzik oldalról a díszléc, amit valszeg akkor távolítottak el véglegesen, amikor lefestették. Ja, meg a díszléc fölött eredetileg végig ment egy kb 1 centi vastag kék csík a festésen. Na majd azt is be kell szerezni.

A piros sorsa is kezd körvonalazódni. Hétvégen jön a doktor, felméri a terepet, aztán valamikor elviszi leamputálni a seggét. A lilát (ami a fél) meg előtte le kell festeni pirosra, mert a piros marad piros. Eddig nagyjából ennyi, Valszeg hétfőn fogjuk csak folytatni a feketét, mert nem nagyon leszek itthon a hétvégén.

Elkezdődtek a felújítási műveletek, ami nagyjából abból állt, hogy a pirosból kiszedtük azt ami jobb volt. Átraktuk a motorháztető-tartó teleszkópokat, és a zárat, mert ami benne volt annak hiányzott kb a fele. Felmértük az elektromos hibákat is, hál isten a legtöbb dolog működött.

- jobb első ülésnek 1-2 elektromos funkciója nem megy

- antenna vicces módon csak akkutöltőröl megy ki, akkurol meg sem mozdul
- fedélzeti számítógép műanyag keretét letörték, lötyög az egész
- a rádió eredeti csatlakozóit levágták, hogy új fejet tegyenek be
- a kesztyűtartó fölötti rekesz elhúzható fedele nincs meg (a pirosban meg más színű)
- a fényszóró kapcsolója le volt tépve, és vissza lett gányolva, ami megint leszakadt
- jobb ajtókárpit kapaszkodójának a rögzítője el van törve
- csomagtartóhoz nincs meg a kulcs, csak kóddal nyílik (zárcsere lesz)
- napfénytető sötétítőjének a kérpitja kicsit le van tépve



A beltérben nagyjábol ennyi a gond, a legtöbb pár perces meló. Annyi van még, hogy a kormányoszlop alatti borítóelemet szarul rakták fel, odacsíptek vele pár kábelt, szal azt is meg kell igazítani. Amit bőr borít, az tökéletes, nemrég újra lett bőrözve (sajnos), ezért pl. az első ülésekben nincs benne a jubileumi embléma, meg az élek feketék a gyári kék helyett.

Kívül is nagyjából rendben van. Hiányzik a motorháztetőröl a jubileumi embléma, mert gondolom a törésnél az is megsérült, a bal ajtó le van kicsit szállva, az alatta lévő küszöb kicsit mintha lógna, meg a jobb hátsó lámpa mintha kicsit fel lenne púposodva, mintha valami tolná belülről.



Műszaki állapota csak a váltóberakás után fog kiderülni, ami lehet, hogy már hétvégén megtörténik, de jövőhét elején tuti. Ha minden jól megy jövőhét végén lehet vizsgáztatni.


Ja, és van még a piros. A hátulja le lesz vágva, mert elégge meg lett törve. A felfüggesztés rögzítőpontjai jócskán elmozdultak, és azt nem igen lehet visszaállítani a tökéletes pozícióba. Ahogy kiszedjük belőle a valtót megy a doktorhoz, ő meg megoldja a többit. Azzal már csak akkor foglalkozunk, ha kész a fekete, addig  meg alkatrészforrás.

És a képek:

1 - hátsó fél
2 - hátsó felfüggesztés
3 - piros hátulja
4 - piros
5 - piros oldalról
6 - piros belülről
7 - piros hátulja 2
8 - fekete oldalról
9 - fekete hátulról
10 - fekete oldalról 2
11 - fekete beltér
12 - fekete beltér 2
13 - fekete kódzár
14 - fekete ajtó
15 - fekete műszerfal
16 - fekete motor
17 - fekete motor 2
18 - fekete motor 3
19 - fekete motor 4
20 - fekete ajtó 2
21 - fekete felni

Mivel a jubileumi kiadásnak sok baja van, úgy döntöttünk veszünk egy másik Thunderbird-öt is amolyan donornak. A motorja, váltója ugyan az, tehát a váltót 1 az 1-ben átoperálhatjuk. Ja, ez az a példány amit korábban elvetettünk, de aztán mégiscsak kell :) Képek holnap, remélhetőleg tudunk szerezni trélert addigra.

Időközben történt előrelépés a Thunderbird-del kapcsolatban is. A törött seggű példány el lett felejtve, helyette egy, a t-bird 35. évfordulójára készített limitált példányszámú kivitel hívta fel magára a figyelmet. Ha minden a tervek szerint alakul, hétvégén valamelyik nap leutazunk Győrbe megnézni, ugyanis van 1-2 problémája. A kuplunggal volt valami bibi, a váltó le lett szedve, ami a kipufogó rendszer és az önindító eltávolításával kezdődött. A motorra azért kiváncsiak vagyunk, tehát el kell érnünk, hogy be tudjuk indítani. Ha a motor okés, jövőhét elején pénzért elcseréljük;)

Megvolt a brigád első kupaktanácsa ma 22:10 körüli kezdéssel. A világbéke és az üvegházhatás mellett komolyabb problémákról is állást foglaltunk. Az egyik ilyen probléma a váltó volt. Mivel kiindulási autónk egy 2107-es, a váltója gonosztörpe főfelügyelő hozzáértő véleménye alapján használhatatlannak bizonyult. Felötlött egy Samara váltó használata is, de hosszas gondolkozás után rájöttünk ami már 1984 óta tény: a Samarában keresztbe van a motor, a váltója nem jó (nem tenne jót a súlyelosztásnak).
Hosszas egyeztetés, és pénzügyi állapotunk alapos felmérése után egy Barkas, vagy Skoda váltó mellett tettük le voksunkat, vagy esetleg valami másra ha a bontós tud jobbat.
A másik globális méreteket súroló probléma a hátsó tengely, ugyanis a Lada merev megoldása nem oké,. Feledat adott, irány a bontó.

Váháháá hosszú nyár elé nézünk, van egy '87-es 2107-esünk talán már félig szétszedve, amiből szöcske lesz. Mellékeltek hozzá egy programozó matematikust, aki életében nem tervezett még vázat, de most fog. Van még ezen kívül úgy 4 ember aki olyat fog csinálni az elkövetkezendő hónapokban amit még nem csinált, de épp ezért tesz most ellenkezőleg. Mert eddig még nem csinálta, vagy keveset csinálta, vagy csak mert úgy gondolja, hogy jó lesz. És milyen igaza van.. Van még egy kis polák sly papa birtokában, amiből ugyancsak lesz valami. Van még hely is ahol ezek a dolgok lesznek. Lesz még (ami nincs) egy 1990-es Ford Thunderbird SC, amiben nem tudom pontosan milyen motor van, de azt tudom, hogy a hatulja be van zuzva. Lesz még hozzá egy másik, de csak fél, ami ugye a hátulja lesz, mert az nincs összetörve. Lesz itt kép, szöveg, videó, lehet még más is, de az még nincs. Meg lesz még ezen felül sok móka meg kacagás, meg sör. Na abból lesz a legtöbb.